阪神西九条駅から近鉄難波駅に至る西大阪線延伸部の建設延長は約3.4ｋｍで、途中に新設される駅は３駅あり、いずれも地下駅となる計画です。
　中央大通を越えたあたりの地点から階段を使って地下約10ｍまで降りると、鉄筋やパイプ、様々な配線等が縦横上下に無数に伸びる異空間でありました。高所恐怖症にとっては、高い所はもちろんのこと、地下数十メートルまで足場を頼りに降りていくのもかなり恐ろしいことなのです。もちろんそこには自然の陽光はまったく届かないわけで、薄暗い空間のなかで目をこらすと、多くの作業員の方が働いておられる姿を目にすることができました。



　そのまま足元の配線や鉄骨等を避けながら坑道の中をしばらく進むと、九条駅（仮称）になる箇所に到着しました。
　両端に軌道部が完成しているので、中央にプラットホームを配する（島式）形態になるのだということはわかるのですが、まだ改札階等は工事中のため、素人目には将来の駅の姿がなかなか想像できません。
　この駅を出ると、「京セラドーム大阪」に近い岩崎橋駅（仮称）までの区間はさらに下り勾配で、どんどん深い地下空間に入っていきます。
　ちなみにこのトンネルの大きさは外径6.8ｍで、難波方面と西九条方面行きの２つのトンネルが地中に開けられるようなものです。このトンネルをつくるのが巨大な円筒形のシールドマシンという掘削機で、マシンが進みながら掘削してできた空間に、セグメントと呼ばれる鉄筋コンクリート製や鋼製等のブロックをリング状に組んで壁の部分が完成するという仕組みだそうです。
　現在このシールドマシンは片側のトンネルを掘り終え、九条駅（仮称）付近でＵターンし、次のトンネル掘削の出番を待っている状態でした。



　 岩崎橋駅（仮称）までは、完成したトンネルを通ります。壁面に巨大なパイプがむき出しになり、所々に設置された白っぽいライトに照らし出された空間や、大きく右側に曲がっていく様子は、まるでＳＦ映画の舞台になりそうな雰囲気がありました。
　こうして岩崎橋駅（仮称）まで辿り着くと、既にそこには駅構内の階段やデッキ空間らしきものが姿を見せ始めており、何層にもなる駅だということがわかってきます。計画では、地下24.5ｍにわたる空間に幅19ｍ、３層構造の駅ができあがる予定だそうです。



　今回の見学会はここで終了となり、ドームのデッキから周囲を見渡すと、かつて「パドゥー」という商業施設があった場所はすっかり更地と化しており、延伸線が開通する頃には地上の空間も1700�uの多目的広場ほか再開発によって新たに生まれ変わる予定とのことです。
　最後に事務所で模型等も見せて頂きながら、詳しい説明を受けました。