写真はやっと入手できたパイプです。

それと正面１両分を失敗してしまったので、他の在庫キット（３８００系の３９０１形・先頭車）からいただくことにしました。車体としては５００１と同じなのです。

３８００系は７０００系サイリスタチョッパ制御車の後に登場した電車でしたが抵抗制御にもどってしまいました。しかし西大阪線延伸線を想定した抑速制御できる車輌で、なんと言っても赤胴車初の空気バネ・Ｓ型ミンデン台車が目立っていました。当時（確か1974年ごろ?）はこれでやっと阪急並みの台車の電車が阪神にも導入されたと喜んだ覚えがあります。最終的には３編成揃いましたが第一編成は廃車になってしまい残った８両を組み替えて６両固定の８８００系と武庫川線専用２両固定の７８９０系に生まれ変わりました。

将来的に８８００系も組みたいと思っていますので、そうすると３９０１×２は余ってしまいます。

そして手前の台車は日光モデルのＦＳ３６９です。ジェットカー５００１形はＦＳ３９１Ａで少し台車枠の形が異なるのですが、同じＳミンデンということでこれを流用します。

左は最近入手した９．５ｍｍ径の車輪を付けた状態で、左は日光モデルの１０．５ｍｍ径車輪です。

よく見ると少し車輪が小さいのがわかりますでしょうか。

次回には工作を進めたいと思います。

（３）正面作業〜その１

工作に着手することにしました。

まず正面プレスパーツの腰部、標識灯部分の四角い枠を削りおとしました。

シールドビームのヘッドライトはエコーモデルのパーツを利用することにしました。このライトケース、外径が３ｍｍあります。

阪神はメッキのヘッドライトケースを車体に取り付ける部分は、ヘッドライトケースより一回り大きい台座のような形状になっています。

エコーのパーツより一回り大きい４ｍｍパイプを利用してみることにしました。

プレスパーツに開けられた穴を４ｍｍまで拡げてみました。

どう印象がヘンです。

京阪１９００系などのデカいヘッドライトに匹敵する大きさになってしまいました。少し台座の径が大きすぎたようです。

穴を拡げてしまった以上、この状態から修正は厳しいと思われます。

この正面パーツは「捨て」になってしまうかもしれないですが、この程度の失敗では挫折してはいけないのです。

恐らく台座の径は３．５ｍｍ程度がよいのではないかと思います。

内径２．６ｍｍ・外径３．５ｍｍ程度のパイプがないか探さなければなりません。

そんなサイズのパイプはあるのかどうかわからないのですが、今週はパイプ探しをしてくることになります。

（２）実車資料

前置きが長く、なかなか着工しませんが、もう少し続きます。
キット利用とは言え、やはり実物に忠実なものに仕上げたいものです。
そのためには実物の資料が必要になります。実際には実車を撮影したり採寸すべきなのですが、実際に撮影となると大変だったり、採寸なんて普通できません。

ところが阪神電車は実車に非常に忠実な資料をWEB上で公開しています。
「まにあっく阪神」の｢阪神電車ペーパークラフト」からダンロードできるPDFファイルによる阪神電車ペーパークラフト型紙です。
（http://www.hanshin.co.jp/railfan/6007.htm）
「阪神NOW！」からダウンロードできるものは会員版で、「まにあっく阪神」からダウンロードできない特別デザインのものがあります。

鉄道会社の各社ホームページの中で、ここまで精密な実物資料（模型化資料）を入手できるのは阪神電気鉄道くらいではないかと思います。

私もダウンロードして印刷しました。
平面のままでも資料として充分役に立つのですが、実際に組み立ててみました。あまり上手にできませんでした。
スケールはちょうど１／８０なので今回作成の模型では実寸になります。
やはり立体だと、これはこれで参考資料になります。特に床下機器の寸法や位置関係が参考になります。
ただし組みあがりは４両固定編成化した最近の姿ですので、私が模型化しようとしている形態とは少し異なります。

本当は屋根上にAU-13エアコンのケースがならぶのですが、ペーパークラフトを切り抜くのが面倒なので付けていません。
この模型では正面の角の丸みを表現していないので、ちょっと印象がちがいます。
でも貫通扉が奥まったところの雰囲気は出ていますね。
また正面腰部の四角の標識灯については、かなり小さいものですので京浜急行１０００系などのものを流用してしまってもいいかなと思うようになりました。

それにしても正面床下のATS車上子やそれを取り付けている台枠、ジャンパ栓に、踏切起動タイミングをはかる列車種別識別車上子（陰になってわかりにくい）台車後ろのフェンダーなどよくここまで細かく描いていると思います。

最初に、まずキットの正面パーツの加工から行う予定ですが、このパーツはあきらかにヘンです。

阪神電車は先頭車正面にも必ずホロが取り付けられていました。（過去形なのは最近そうでない車輌が増えたからです）
その車両が先頭車になったとき、ホロが車体から前方にでっぱているのが格好悪いと考えたのでしょうか、折りたたんだホロが車体からでっぱらないように三面折妻をデザインしていました。
このため正面部分は独特のつくりになっています。ただし例外として７８０１形・３５２１形・３５６１形・５２６１形・５３１０形などの切妻車はありました。
類似のものとして一時期の京成電車、最近だと京阪電車の３０００系特急車や東武の３００００系などが少し似ていますが、他に例の少ない造りです。

さてこのプレスパーツは正面貫通扉下が左右とつながっています。
まずこれを撤去するのですが、先に撤去すると改造作業中に全体の形が狂う可能性があるため最後に切り離すことにします。
まず貫通扉までのオフセットを３ｍｍとして帯板から作成したコの字型の板を取り付けます。
そしてこの板の後ろに別途作成したＨゴム窓表現した貫通扉部分を貼り付け、正面プレスパーツの下部を切り離します。
これを４コ作業します。

また２つのシールドビーム前照灯はクロムメッキのケースに収まっていますが車体側に台座があります。
ライトケースは、エコーモデルのパーツを利用するとしても台座はパイプ材などで作成する必要があります。

阪神の８０１１形以前の車輌の正面腰部分には四角の標識灯が２つあります。
これは京浜急行１０００系などのものと形態が異なり既存パーツもないため、この標識灯をどうするかが問題です。
なかなかよいアイデアがないです。
プレスパーツには四角の穴がありふちをプレス表現してくれていますが、あまりにも実物と異なります。
これをどうやって表現するのかが、今後の１／８０阪神電車作成の可否を決定する重要な問題だと思っています。

現在５００１型は４両固定編成で運用されています。
登場時も４両編成で運用されていましたがそれは日中で、深夜になると２両を切り離し、なんと２両編成で営業運転をしていました。
夜中は乗客も少ないのでそういうことをしていたんですね。
終電などに乗ると車内に車掌さんがいて乗車券の発売や集札もしており、これは阪神電車開業時の姿を今に伝えておるに違いないと思ったものでした。
したがって昼間は２両編成の電車を２組連結していたので、２両めと３両めは先頭車がアタマを突きあわせる形になります。現在はこの中間車になる２両の運転台や乗務員室仕切りを撤去し、さらに乗務員扉も埋められているので完全に中間車になってしまっています。
私の模型は登場時の姿にするつもりです。

ジェットカーの最大の特徴はその高加速・高減速ですが、高加速のためによその私鉄電車や国鉄電車にない形態的特徴がありました。
一般的に電車の車輪の直径は860mmくらいなのですが、ジェットカーは加速性能の追求のためか760mmくらいしかありませんでした。
このため車体スソと台車の間が少し間があいているように見えたような気がします。
１／８０だと車輪径は1mm程度の差ですが、この外観的特徴は是非表現したいと考えています。

模型は以前からこの電車を作成したいと思っていたのでずいぶん昔にキットを入手していました。
当時、東京のフェニックス模型店というところが発売していました。
なぜ葛飾区の模型屋さんが阪神電車を商品化したのか、不人気な阪神を商品化して商売になるのか不思議に思ったものです。
しかし今でもKODAMAというブランド名で販売されていますので、比較的容易に入手できると思います。
今回このキットをベースに新５００１型を完成させたいと思います。

（１）プロトタイプ
最初に５００１型を模型化することにしました。
この電車は普通列車専用の電車でジェットカーの一族に属します。
ジェットカーというのは加速・減速の性能が普通の電車より優れており、通常の電車の加速がプロペラ飛行機くらいにたとえるとジェット機なみの加速ができるので、そう呼んだそうです。

確かに実際に乗ると加・減速が激しくて慣れていないと車内でよたついてしまいます。
阪神電車はご存知のとおり駅数が多く駅間も短いため、後続の急行や特急が減速しなくても走れるように普通電車は高加速・高減速で待避線のある駅まで逃げ切るためだそうです。
床下に電動カム軸制御機を吊り下げた車両に乗り込むと加速時にどんどん進段してゆくカチッという音やノッチＯＦＦしたあとカムが戻る音が聞こえたものです。しかしオールＭとは言え粘着力だけで高加速する車両なので、雨の日は空転が多発し加速がギクシャクし高速度断流機が鳴っていました。

はじめてジェットカーが製造されたのは昭和３３年の５００１型（試作）ですがその後５１０１型や５２０１型が量産されました。
私が子供のころ赤い急行用の電車にぼつぼつ冷房が装備された時代（表題背景の７０００型登場のころ）でした。
今では冷房車はあたりまえですが当時、普通専用のジェットカーにはほとんど冷房車がありませんでした。

それが昭和５２年ころ、初期のジェットカーを新車に置き換えることがあり普通車にも冷房車が一気に増加したのでした。
通学で阪神電車に乗るようになって初めて見る普通車の新車がこの５００１型でした。試作の５００１と区別するのに新５００１型と呼んでいました。

製造銘板には当然「武庫川車両工業」とあり新車のにおいがぷんぷんしていたことを思い出します。

でも乗り込むとスピーカーや蛍光灯カバー、ドア横のてすりなど同時期の３８０１型と比べると、中古品のようにしか見えず不思議に思ったものでした。
なんだか、こういう細かいところで節約するのが阪神らしいとも思いましたが、単なるケチだったのでしょうか。